ofo将业务下沉至三四线城市 以代理商运营寻求生机

　　在大众的眼中，ofo似乎已经是一个无法再挽救的企业了，在拖欠巨额用户押金无法归还，企业资金链出现严重问题的情况下，ofo自身还并没有放弃，正在积极寻求着应对方法。

　　从去年开始，ofo就已经开始进行新模式的探索，在国内数个城市开始试行“代理”模式。当地代理商负责着辖区内ofo共享单车运营业务，单车所有权依旧归ofo公司，代理商只负责维修与秩序维护，按照后台数据与ofo总部结算费用。在泰安威海等城市进行试点之后，ofo拟将这种运营模式经验大范围推广，在全国三、四线城市推行代理模式。

　　有知情人士称，ofo今年将大范围向全国三、四线城市推广代理模式。以实现本土资源效率使用和降低成本。

　　ofo国内运营事业部总经理周伟国表示：“目前，ofo进入精细化运营阶段，代理模式可将本土企业与企业有效对接，既可实现引领行业快速发展，又能实现本土资源效率使用最大化，以最低的成本实现多赢发展。”

　　但是很多人并不看好ofo这样的模式，因为共享单车行业的根本问题是在于盈利，如果解决不了赚钱的问题，搞什么模式，都没有投资人再进入。

　　为了盈利，之前ofo还在小黄车身上搞什么广告代理，甚至连热点区块链都去蹭了一下，但效果都不是很好。

　　而且最近ofo为了追回损失，居然玩起了内部反腐，还送了一些人去坐牢，但追回来的钱我估计也不会太多，至多1000万那个样子，这些都说明了现在ofo非常的焦虑，因为迟迟无法盈利，又找不到新的资本进入，那么留给ofo的就只有是倒闭了。

　　可能很多人会问，不是还能收购吗?有人猜测，现在最有可能收购ofo的无非就是阿里巴巴和滴滴两家。阿里是不差钱的，而且在2017年9月还给OFO投资了10个亿，但是主动权一直没掌握在自己手中，而且自己旗下也有哈罗单车，两家资源进行整合，可以让自己在共享单车的市场份额更高。

　　滴滴本身是做汽车交通共享运营的，旗下现在有青桔单车，但是上线的迟，在单车市场份额不高，而ofo有大量用户数据，两家的数据一旦接入，效果应该也不错。

　　但是对于现在OFO这个无底洞，两家肯定不会现在下手，应该还在观望，ofo虽然已经无以为继，但是还没有彻底歇菜，当ofo主动寻求收购时，这时候应该是最好的抄底期，ofo也知道，这种情况不能等，时间越长越不值钱。

　　不过也有人直言，ofo自身已经错过了让别人收购的时机。就ofo现在的样子，谁敢收购?就连摩拜卖身美团之后，还让美团一年亏损几十个亿，谁又敢接过ofo这个烫手山芋呢?

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