小鹏蔚来抱团合作，共享充电桩，未来应有更大合作

　　充电桩市场一直是造车新势力很看中的一块市场，随着小鹏、蔚来汽车销量的提升，如何提升充电站的密度、提升充电时间和体验一直是新造车势力们一直在攻克的课题，同为造车新势力的小鹏和蔚来难得抱团合作，这次是充电桩资源的互通。

　　NIO Power这几年已有开发出了移动充电车、换电站、加充桩、超充桩等业务，蔚来官网显示，截至目前，其已经在全国一二线城市部署超100座换电站和500多辆充电车。此前，还传出分拆独立上市的消息。与此同时，蔚来还在推进充电业务对外开放。此前有媒体消息称，知情人士透露，“蔚来在NIO Power上已经投入约20亿元。”相比蔚来，小鹏在充电业务上的布局并则慢了许多。目前，小鹏汽车在部分一二线城市布局自营的充电网络，今年3月，小鹏汽车在北上广深等城市投入使用了30个充电桩，并规划于2019年完成30个城市200多个站点的建设，三年内完成1000座充电桩建设。

　　不过，设想很美好，现实很骨感。充电桩一直是一个有前景、前期重投入、回报周期长且市场竞争非常激烈的一盘生意。对于小鹏和蔚来来说，成本控制已经新能源车市低迷之下的重要必修课，再者，要想做好线下的车主服务和用户体验建设，充电站无疑是重要的载体之一，所以蔚来和小鹏抱团不失为一个好出路。目前，充电桩市场主要由第三方势力主导，前三强的特来电、星星充电和国网公司已经垄断了绝大多数的公用充电设施。基于这个现状，部分车企也并不打算单枪匹马充电柱市场，或者和小鹏、蔚来一样采取车企间抱团的方式，而是选择抱上第三方充电平台的大腿，比如威马和特来电此前宣布共同建设、运营威马自有品牌充电站。

　　未来，这些造车新势力肯定也会有很多的抱团合作，但不会仅仅局限于充电桩上，我们客户群体也能享受到更多的便利。

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