滴滴在北京地区涨价：早高峰期间比出租车贵

评论：0 浏览：1125 发表于：2019-07-15

　　滴滴7月9日更新北京地区打车价格表，高峰时段起步价、里程费均上调：

工作日期间，早高峰时段(06：00-10：00)，滴滴快车起步价由 13 元涨至 14 元，里程费由 1.6 元/公里上涨至 1.8 元/公里，时长费依然是 0.8元/公里。
平峰时段(10：00-17：00)，滴滴快车起步价保持 13 元，里程费由 1.6 元/公里下调至 1.45 元/公里，时长费由 0.5 元/公里下调至 0.4 元/公里。
晚高峰时段(17：00-21：00)，滴滴快车起步价由 13 元涨至 14 元，里程费由 1.60 元/公里下降至 1.50 元/公里，时长费仍是 0.8 元/公里。

　　综合下来，早、晚高峰期间，滴滴里程+时长费单价分别为 2.4 元/公里(早)和 2.3 元/公里(晚)。其中，早高峰比出租车的每公里 2.3 元贵。

　　滴滴上一次在北京涨价是 2017 年，当时将起步价从 10 元涨到 13 元，里程费则下调 0.2 元/公里，基本单价为 2.1 元/公里。

　　按照滴滴这次涨价说明中的说法，它在北京的价格两年来一直保持相对稳定，但“需求迅速增长，全天呼叫量增长了 44%，高峰期呼叫增加了 49%”，滴滴通过各种补贴平衡供需但还是供需失衡，乘客叫车率低，目前滴滴快车工作日早高峰约 1/5 的订单无法满足。

　　理论上，在供小于求的情况下，滴滴要么加大投入增加供应，也就是提高补贴或者给司机更多分成;要么就提高叫车门槛以期减少叫车需求，也就是现在的涨价做法。

　　估值规模已经超过 600 亿美元的滴滴选择了后者。

　　去年滴滴亏损 109 亿元，是 2017 年的 4 倍多。亏损的主要原因在于给司机、乘客的补贴停不了。它每单抽佣比例为19%，但给司机的补贴占 7%，全年总共为司机发放了 113 亿补贴;其余业务经营成本占 10%，纳税、支付手续费等占 4%。

　　滴滴通过技术和自己与司机的非雇用关系组建了一个远大于任何出租车公司的打车公司，这也让它的估值远高于中国所有出租车公司之和。

　　涨价近一步说明它的规模并没有变成规模效应，无法以更大的规模提供更低的打车价格——这曾经是滴滴、Uber 都宣称可以实现的。曾经的低价建立在烧钱之上，现在需要涨到和传统出租车一样的价格缩减亏损。

　　如果规模变不成规模效应，那滴滴等互联网巨头远高于传统行业的公司估值方法就成了问题。